14 October 2015

dluciv: (линейка)
Сейчас модно на транспорте ставить светодиодные фонари. И если на автотранспорте, где освещение очень критично, светодиоды пока ещё сигнальные, то на железной дороге, где машинису смотреть особо не на что, у локомотивов и у головных вагонов уже во всю ставят главные прожектора из светодиодов.

У диодов, однако, есть одна подлянка по сравнению с лампами накаливания.

Лампы накаливания либо в порядке, либо нет. И критерий того, что лампу пора менять, вполне объективный. Если она перегорела, то она не зажигается. А если не перегорела, то горит нормально. Можно следить за провисанием нити, но растянувшаяся нить обычно говорит не о том, что лапа стала хуже светить, а о том, что пора запастись новой.

А диоды постепенно деградируют. Причём осветительные диоды двухступенчатые, т.е. есть сам диод с PN-переходом, который накачивает своим светом люминофор, а люминофор уже светит. Люминофор нужен затем, что спектр у него хоть и хуже, чем у нити накаливания, но всё же не такой отвратительный, как у диода. Деградируют и полупроводники, и люминофор.

Годна в прожекторе диодная матрица, или требует замены — в депо на глаз не скажешь. Это нужно измерять каким-нибудь умным экспонометром.

Кто скажет, у РЖД на тему проверки деградации светодиодных прожекторов какие-то процедуры прописаны? Просто интересно.

May 2017

S M T W T F S
 123456
78910111213
1415161718 1920
21222324252627
28293031   

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 29 May 2017 13:27
Powered by Dreamwidth Studios